Alt du skal vide om den nye Africa Twin

Hondas Africa Twin har fået en opdatering af de bedre: lavere vægt og større motor. Allerede her er vi glade og tilfredse. But wait, there's more…

Tilbage i Maj var MagaCin ude med rygterne om en større motor, så navnet skifter til CRF1100L. Så langt så godt, for det er nemlig lige præcis hvad Hondas Africa Twin hedder her til 2020. Honda pointerer selv at motorcyklen har fået flere rally-kvaliteter. Mindre, smallere og fem kilo lettere.

Rammen er blevet opdateret og har fået dele i aluminium. Svingarmen er også aluminium og er baseret på teknikken fra den lette CRF 450R motocross maskine. Det er ikke et tilfælde, for opdateringen er særlig tilrettet offroad, hvor også vindskærmen er blevet væsentlig mindre, så terrænet foran bedre kan ses.

Siddehøjden er stadig til den høje side med 850-870 mm sædehøjde, men der findes både forhøjnings- og sænkningssæt, så siddehøjden i sig selv ikke bliver diskvalificerende for henholdsvis lang- og kortbenede chauffører. Sædet er blevet 40 mm smallere, så det bliver nemmere at rykke rundt under kørsel og nå jorden. Motorcyklen har også fået en kortere hale, som giver et mere sportsligt udseende.

Frihøjden er stadig 250 mm, mens akselafstanden er 1575 mm og kronrørsvinklen er på 27 grader. Vådvægten lander på 226 kg – fem kilo lettere end den tidligere version.

Vandringen i 45 mm Showa Upside-down gaffelbenene er på 230 mm og der er fuld justerbarhed. Bagtil kan fjederforspænding justeres med drejehåndtag og akselvandringen er på 220 mm. Også her kan rebound og kompression justeres.

Elektronik

Forlygterne er nu LED, med kørelys som automatisk tilpasser lysintensiteten til omgivelserne. Chaufføren får nu også glæde af en 6.5' TFT touchskærm, hvor der i toppen af skærmen kan skiftes mellem køreprogrammer. Det er muligt at tilpasse skærmen, så de ønskede oplysninger til køreprogrammet vises og skærmen kan naturligvis også betjenes med handsker. Har man Apple CarPlay, kan det sluttes til via en USB forbindelse. Også andre navigations-apps kan bruges, mens der via bluetooth er forbindelse til hjelmens headset, så der kan foretages opkald. Bruger man ikke Apple CarPlay er det tilstrækkeligt at forbinde sin telefon til motorcyklen via bluetooth. Menuer kan styres via kontakter på venstre side af styret.

Skarpe opbremsninger vil nu også aktivere katastrofeblink (alle blinklys blinker samtidig). Under mere rolige omstændigheder bliver langturen nemmere med fartpilot, som nu er standard.

Motor og transmission

Parallel-Twin motorens grundlæggende udformning bliver ikke ændret væsentlig, men volumen stiger til 1048 cc fra 998 cc. Det giver en forøgelse i effekt til 105 Nm fra 99 Nm, mens kW nu er på 75 kW i forhold til de tidligere 70 kW. Forøgelsen i volumen er sket ved at bibeholde boringen på 92 mm, men forøge slaglængden til 81.5 mm fra de tidligere 75.1 mm.

Luftindsugningen er også optimeret og indsprøjtningsvinklen er ændret for at give et mere direkte skvæt ned i forbrændingskamrene.

Ligesom på CBR 1000RR er der kommet en Exhaust Control Valve ved udstødningen, for at håndtere det ekstra output. Med den behagelige bieffekt at lyden skulle blive bedre ved lave omdrejninger. Vi må tage Hondas ord for det.

Det er lykkes Honda at vægtreducere den manuelle gearkasse med ikke mindre end 2,5 kg, mens DCT gearkassen er reduceret med 2,2 kg. Gearskift er blevet lettere med Assist og Slipperkobling funktionalitet, mens nye og mere solide materialer er anvendt til fremstillingen. Quickshift kan tilkøbes.

Den opdaterede motor er EURO-5 kompatibel.

Sikkerhed

Sikkerheden har også fået en opdatering, så der bl.a. er kommet en Bosch IMU, som måler på seks akser. Det er muligt at vælge mellem fire niveauer af motorkraft og tre niveauer af motorbremsning. Traction Control er stadig en del af pakken, men den er nu i højere grad styret af IMU'ens beregninger. Det er muligt at angive hvor meget hjulkrads baghjulet må lave i terrænet. Wheelige control findes i tre niveauer.

Der kan vælges mellem køreprogrammerne Tour, Urban, Gravel og Off-Road, men det er muligt selv at pille ved indstillingerne i nogle af programmerne. Har man tilkøbt DCT gear vil IMU'en, ligesom ved kurve-ABS, lave beregning af nedlægning og fart og tilpasse gearvalget derefter.

Udstyrsversionen Adventure Sports er i øvrigt også blevet opdateret. Det behandler vi i en separat artikel.

Specifikationer

De danske priser er endnu ikke offentliggjort.