Ny hightech Africa Twin Adventure Sports

Til 2020 har Honda noget utraditionelt valgt at offentliggøre sine radikale opdateringer til Africa Twin modelrækken tidligere end ved efterårets/vinterens store motorcykelmesser. Måske for at sikre sig tilpas meget omtale – hvilket vi med denne artikel må sige er lykkes vel.

I Africa Twin modelrækken er Adventure Sports en dyrere model med væsentlig mere udstyr, som især sikrer komfort og teknologi som gør de rigtig lange stræk mere behagelige. Og det fortsætter i modelåret 2020, hvor også CRF1100L Africa Twin Adventure Sports har fået en række opdateringer. Som det ses på modelnavnet, er én af opdateringerne en forøgelse af motorens volume.

Den nye CFR 1100L Africa Twin Adventure Sports deler ramme, motor og siddeposition med den nu mere offroad-fokuserede Africa Twin. Alligevel er der vigtige forskelle, i og med at Adventure Sports er bygget til de rigtige lange ture. Både med hensyn til komfort og praktikalitet. I denne artikel fokuserer vi primært på nyhederne til Adventure Sports-modellen. Nyhederne som deles med Africa Twin standard-modellen kan findes i denne artikel om Africa Twin (standardmodellen).

Den ekstra store kåbe og den fempunkts justerbare vindskærm giver chaufføren en mere vindstille oplevelse på langturen. Siddehøjden er faldet fra forgængerens 900-920 mm til 850-870 mm, som den i øvrigt deler med standard-Africa Twin. Højere eller lavere sæder kan tilkøbes.

Til rejser mod nord er der varmehåndtag samt ekstra opladningsmuligheder til gadgets. Og tanken har en kapacitet på hele 24,8 L, hvilket øger den teoretiske aktionsradius til over 500 km. Forbruget er opgivet til 20,4 km/l og til at beskytte den påholdende motor er beskyttelsesplader også med i prisen. Ligesom en aluminiumbøjle bagtil er.

Ud over køreprogrammerne Tour, Urban, Gravel og Off-Road som deles med Africa Twin, er der to brugerdefinerede af slagsen. Der kan justeres på Power-level 1-4, motorbremsning 1-3, ABS (on-road/off-road) samt dæmpning og fjederforspænding, hvis der er valgt elektronisk justerbar affjedring (se nedenfor).

Hvis økonomien er til det, er der også mulighed for elektronisk justerbar affjedring. Fjederforspændingen kan justeres i fire niveauer: solokørsel, solokørsel med bagage, to passagerer og endelig to passagerer med bagage. Dæmpningen fortil kan justeres af brugeren, mens der til fjederforspændingen bagtil er ikke mindre end 24 “hak” at vælge imellem. 

Ellers er der mulighed for at vælge standard-affjedringen, som sidder på Africa Twin.

DCT-gear er et tilvalg som 48% af de europæiske kunder har valgt på modeller, hvor det var en mulighed. Så det tilbydes naturligvis også på Adventure Sports. Med DCT kan der vælges mellem MT, hvor chaufføren manuelt skifter gear på kontakterne dertil, eller D som passer godt til by- og landevejdskørsel og giver et økonomisk forbrug. Endelig er der S, som giver en mere sportslig kørsel med højere omdrejningstal for mere effekt, men også hurtigere nedgearing for kraftigere motorbremse. Kommer man ud på løst underlag, trykker man på G-knappen, som tilpasser gearskiftet dertil. Endelig vil IMU'ens måling af nedlægning også medvirke til at gearskiftet passer til den aktuelle kørsel.

Vådvægten er reduceret med fem kilo til 238 kg, eller 248 kg med DCT gear. Yderligere to kilo ryger på, hvis man vælger den elektronisk justerbare affjedring.

Specifikationer

 De danske priser er ikke offentliggjort endnu.