Sådan tester vi motorcykler

Mange tror motorcykel-testarbejde er rent hygge og sjov, men denne forestilling er langt fra sandheden. Det er hårdt arbejde. Og pokkers dyrt. Ydermere hænger kørekortet altid i en tynd tråd.

Modsat bilbranchen, er det mindre professionelt når der arbejdes med motorcykler. Motorcyklerne leveres ofte tomme for brændstof og som hovedregel uden nummerplade. Det betyder at alle testkører skal være udstyret med faste prøveskilte med dyr forsikring, og selv fylde brændstof på maskineriet.

På MagaCin kører vi oftest 800-1000 km på testmaskinerne, hvilket betyder ret store brændstofudgifter. Vi ved flere af kollegerne kører en del mindre, hvilket er forståeligt grundet omkostningerne, men vi føler ikke vi får gennemtestet maskinerne hvis vi kører mindre.

Når der testes, sker det at  vores gældende lovgivning brydes. Vi prøver at holde dette med at bryde loven på et minimum, men der er maskiner hvor dette er nødvendig. Et eksempel er et hurtigt motorvejstog. Dette skal naturligvis testes op til 160 km/t for at teste vindtryk og komfort. Da maskinerne typisk kører på prøveskilte er et tysklandsbesøg ikke en mulighed. Kørekortene udsættes altså for en klip-risiko.

Vi har dog en fast regel. Hastigheder der betyder mistet kørekort, deltager vi ikke i. Dette er vores arbejde, og kørekortet kan ikke undværes. Derfor tester vi aldrig topfart, hvilket flertallet af klodens seriøse medier også er standset med. Flertaller opgiver i dag kun fabriksopgivelsen.

Er det maskiner der indbyder til leg har vi to muligheder. Det kan være leg som ethjulskørsel eller dybe nedlægninger. Den første mulighed er at få legebillederne i kassen på et lukket anlæg. Disse koster dog penge at benytte, og er ikke altid ledige når vi har tesmaskinerne. Den anden mulighed er er stykke vej på det mørkeste bøhland, hvor der medbringes personer, så det benyttede stykke vej kan afspærres. Disse er vores to eneste muligheder hvis vores TV og billeder også skal være med action, og vi skal sikre testpiloterne en fornuftig sikkerhed.

Efter 400-500 km på en testmaskine, er det første grove billede på plads. De sidste km er dem der typisk fortæller det sidste omkring komfort og irritationsmomenter. Derfor er de sidste km eksakt så vigtige som de første.

Noget af der vigtigste i dag er A-B tests. For år tilbage kunne man godt lave solotests, men nu er de ubrugelige. Datidens maskiner var meget forskellige, men nutidens er alle gode, hvorfor det er nødvendigt at kunne springe fra A til B for rigtig at kunne mærke forskelle. Derfor ser man ofte duel eller multi tests på MagaCin. Flere maskiner til test betyder meget mere arbejde, men det er altså nutidens krav.

Gennem hele testen diskuteres, noteres og prøves. Noget af det vigtigste er en stor ballast, hvilket betyder det er vigtigt at testkørene har prøvet næsten alle maskiner på markedet, så der let kan drages sammenligninger.

Jo testkørsel er ikke bare sjov, men pokkers hårdt arbejde, og et regulært logistik mareridt.

Vores testkører er følgende:

Carsten Olesen. Har kørt MC siden fyldt 18 og har racer-licens

Jesper Jordan Mikkelsen. Har kørt MC siden fyldt 18 og har racer-licens

Michael Stanley Christiansen. Har kørt MC siden fyldt 18 og er mangeårig præsident for Harley-Davidson Club Danmark

Tommy Rønn. Har kørt MC siden fyldt 18 og har racer-licens